Recharger les VE Sans Place de stationnement Privé ou en Déplacement: Les Meilleures Options

Ceux qui possèdent une automobile à essence savent à quel point il est pratique de pouvoir évaluer rapidement, au moment d'embarquer, si le niveau de carburant suffit pour arriver à destination (et si ce n'est pas le cas, de savoir qu'il sera facile de faire un arrêt rapide dans une station-service). Est-ce aussi facile avec un véhicule électrique ? Qu'en est-il de la recharge aux bornes publiques, lors d'un grand voyage ou des trajets quotidiens ? Et comment gérer une auto électrique si l'on n'a pas de place de stationnement privée ? Autant de questions que les propriétaires de VÉ ont déjà élucidées, mais qui restent des sources d'inquiétude pour les travailleurs qui n'ont d'autre solution que d'utiliser un véhicule motorisé personnel...

Faire la transition vers un VE

L'enjeu de l’empreinte environnementale des voitures électriques (VE) fait toujours débat. Mais le Québec fait figure d'exception avec son énergie propre, produite grâce à l'hydroélectricité : ainsi, si l'empreinte environnementale du lithium pose problème, la sobriété carbone de l'énergie nécessaire à la recharge permet d'utiliser l'appellation véhicule zéro émission (VZE). Le gouvernement du Québec a d'ailleurs déjà emprunté la voie des VZE, puisqu'il a approuvé au début de l'année 2022 un projet de règlement qui, une fois adopté, donnera force de loi à sa cible de 100 % de ventes de voitures électriques en 2035 (une première en Amérique du Nord !). Dans notre province, les VE peuvent jouer le rôle de tremplin pour vivre dans des communautés durables basées sur l'électrification, la marchabilité et les transports en commun.

Outre le prix actuel de l'essence qui explose, la date butoir de 2035 constitue une motivation pour faire le saut vers un VE. D'ailleurs, le gouvernement encourage encore généreusement la transition : les subventions du Programme Roulez Vert pour l'achat de VE neuf ou d'occasion, et pour l'installation de bornes de chargement à la maison, dans les multilogements ou au travail accompagnent les Québécois dans le passage à l'électricité depuis maintenant dix ans. Et l'amélioration progressive des performances des batteries contribue à attiser l'intérêt.

En date du 30 septembre 2022, 160 127 véhicules électriques et hybrides rechargeables circulaient sur les routes du Québec, avec une proportion de ​42 % de voitures hybrides rechargeables et 58 % entièrement électriques.

Source : Association des Véhicules Électriques du Québec (AVEQ)

Les immatriculations de véhicules zéro émission au Canada ont atteint un niveau record de 9,4 % au troisième trimestre de 2022. Le Québec représente d'ailleurs la province la plus rapide dans cette transition : selon Statistiques Canada, 42,8 % des VEZ neufs ont été immatriculés dans notre province en 2021.

Quels sont les modèles plébiscités ? Selon un sondage réalisé par l'AVEQ à ses membres en 2022, la Tesla Model 3 est devenue ses dernières années le VE le plus plébiscité chez les électromobilistes québécois. En effet, 19 % des répondants ont choisi ce modèle cette année (dont l'autonomie annoncée par le constructeur se classe parmi les meilleures, soit 560 km), suivis par 12,4 % de nouveaux propriétaires de Hyundai Kona et 12,1 % de nouveaux propriétaires de Nissan LEAF. Parmi les propriétaires d'une 2^e voiture, si elle est électrique (14 %), la Nissan LEAF est la plus populaire.

Une transition réussie vers les véhicules électriques repose sur quelques éléments qui appartiennent parfois au domaine de la perception. Selon l'AVEQ, les trois causes qui freinent l'adoption de VE sont, dans l'ordre: le prix plus élevés (2 à 5 ans suffisent pour rentabiliser l'achat, selon le kilométrage annuel parcouru et le modèle de véhicule), le besoin d'autonomie (une étude du gouvernement du Canada révèle que la médiane des déplacements des Canadiens pour se rendre au travail est de 7,7 km et de 8,7 km) et le problème de la recharge sur de longue distances.

L'attention portée à ces éléments cruciaux contribuera à une transition en douceur vers l'abandon des véhicules à essence, et devrait permettre de convaincre les Québécois que l'investissement supplémentaire s'avère envisageable. Penchons-nous sur la question des bornes de recharge.

Chargement des VE : les trois principales options

À première vue, la recharge d'un VE semble assez simple. Mais cette opération s'avère plus complexe que la recharge de son téléphone intelligent : tout dépend du temps dont on dispose et de l'efficacité que l'on vise, car il existe trois principaux niveaux de charge, ou vitesses, pour les VE :

Charge de niveau 1 :

• Jusqu'à 8 km d'autonomie par heure de charge
• Prise domestique standard, basse tension (120v)

La charge de niveau 1 est tout à fait suffisante pour la plupart des utilisateurs de véhicules qui passent à un VE - et la charge de cette manière, lorsqu'elle est effectuée intelligemment, garantit également la plus longue durée de vie de la batterie et la conservation de la charge. Tout comme la charge lente d'une batterie de véhicule à essence.

Charge de niveau 2 :

• Jusqu'à 30 km d'autonomie par heure de charge
• Tension moyenne (240 V), couramment utilisée pour les gros appareils électroménagers comme les sécheuses à linge

La recharge de niveau 2 est la plus utilisée pour recharger un véhicule électrique lorsqu'il est stationnée pendant la journée. En le branchant dès son arrivée, on évite l'angoisse de l'autonomie sur le chemin du retour et on profite la batterie réchauffée.

Charge de niveau 3 :

• Plus de 50 km d'autonomie en 10 minutes de charge
• Chargement rapide du courant continu, l'option de charge la plus rapide (plus de 480 V)

La recharge de niveau 3 est destinée à ceux qui se déplacent constamment. Il est possible de traverser le pays en voiture électrique sur une longue distance, mais il est préférable de le faire avec l'un des véhicules électriques les plus avancés sur le plan technologique. C'est une sorte d'expérience de recharge « à emporter » pour les personnes occupées qui ne restent jamais longtemps au même endroit.

De nombreux précurseurs dans l'utilisation de VE disposent d'un stationnement privé : 88,1 % disent avoir une borne à la maison (source : AVEQ, 2022). Ainsi, les deux premiers systèmes ci-dessus peuvent être installés à la maison, ce qui permet une recharge adéquate pour la plupart des trajets réguliers et une utilisation peu ou moyennement intensive.

La recharge de niveau 3 est généralement réservée aux véhicules de dernière génération et aux versions les plus performantes, car ils doivent être capables de transférer un tel niveau d'énergie dans les cellules de la batterie sans qu'elles se déforment, surchauffent ou, dans le pire des cas, explosent ou prennent feu. En général, la charge lente d'une batterie cause le moins de dommages collatéraux et permet à la batterie de durer longtemps tout en conservant un bon niveau de charge utilisable.

Cela dit, il existe quelques bons trucs à apprendre pour recharger les VE avec succès et éviter la redoutable batterie à plat.

Quelle est la solution pour recharger un VE si on se stationne dans la rue, ou lors d'un long voyage ?

La plupart des automobilistes qui passent à une voiture électrique ressentent une certaine appréhension concernant l'autonomie de leur véhicule :

L'angoisse de l'autonomie du VE : qu'est-ce que c'est exactement ?  

L'angoisse de l'autonomie est la crainte que le VE ne dispose pas d'une charge suffisante pour terminer son trajet. Cette angoisse est une perception comptant parmi les principaux obstacles à l'achatd 'une voiture électrique, on l'a vu. Mais le manque d'autonomie de la batterie doit-il être une véritable préoccupation si on envisagez de passer à l'auto électrique ? Et que faire pour éviter qu'il ne le devienne ? Comment recharger un véhicule électrique sans stationnement privé, dans une rue résidentielle par exemple ?

Les premiers modèles de véhicules électriques avaient une mauvaise réputation en ce qui concerne l'autonomie réelle entre deux recharges, surtout par temps froid. Les conducteurs trouvaient souvent qu'ils ne pouvaient pas obtenir plus de 120 km d'une batterie complètement chargée. Cette situation a terni l'image du marché des véhicules électriques et, dans une certaine mesure, elle l'ébranle encore aujourd'hui (car qui veut se retrouver coincé dans quelques tonnes de métal, sans électricité ou sans accès à l'électricité ?).

Aujourd'hui, la gestion du niveau de charge des véhicules utilisés plusieurs fois dans la journée, ou sur des trajets difficiles ou plus longs, peut poser des problèmes. D'où l'origine de l'angoisse de l'autonomie des VE ! 

Conseils et solutions pour la recharge des VE

1. En hiver, la recharge à une station de charge rapide (50 kW ou plus) prend plus de temps. Le temps nécessaire pour charger la batterie d'un véhicule électrique dans une station de charge rapide dépend de plusieurs facteurs, notamment de la température de la batterie. Par exemple, il peut être plus long de charger un véhicule à une station de charge rapide s'il a été garé au froid pendant une longue période et n'a pas été conduit avant le début de la charge. Certains véhicules sont équipés d'une jauge de température de la batterie qui peut être utilisée pour estimer la vitesse de charge (voir le manuel du propriétaire du véhicule électrique et les spécifications). 
2. Lorsque le niveau de charge de la batterie atteint un certain niveau, la charge peut être plus lente avec une station de charge rapide de 50 kW qu'avec une station standard de 7,2 kW (cela dépend souvent de la température de la batterie). S'il est absolument nécessaire de poursuivre la charge au-delà de cette limite initiale, et qu'il n'y a pas de limite de temps, économisez de l'argent en débranchant le véhicule électrique de la borne de recharge rapide et en le branchant plutôt à une borne de recharge standard. 
3. Au Québec, où la production électrique durable est généralisée, l'utilisation d'un véhicule électrique au lieu d'un véhicule à essence réduit l'empreinte carbone ainsi que le coût total de possession du véhicule (c'est-à-dire les coûts d'achat et d'exploitation combinés). 
4. Le passage à un véhicule électrique peut nécessiter de changer de garagiste. Diverses associations et groupes de garagistes ont commencé à dresser des listes de garages spécialisés dont le personnel a été spécifiquement formé à l'entretien et à la réparation des véhicules électriques. Les concessionnaires franchisés de la plupart des constructeurs disposent d'un personnel formé. S'ils vendent un véhicule électrique, il est évident qu'ils devront un jour en assurer l'entretien.  
5. Il existe deux types de connecteurs standard pour les véhicules à charge rapide : CHAdeMO et CCS Combo. Seuls les véhicules équipés d'une prise CHAdeMO ou CCS Combo sont compatibles avec les bornes de recharge rapide de 50 kW ou plus, à moins qu'ils ne soient équipés d'un adaptateur, comme les véhicules Tesla et BYD. En outre, tous les véhicules rechargeables sont équipés d'une prise ou d'un adaptateur compatible avec les bornes de recharge standard de 240 volts (7,2 kW). 
6. Si l'embout de la borne de recharge reste coincé dans la prise du véhicule après la charge, ne vous inquiétez pas ! Il s'agit probablement d'un problème électronique, et ce blocage a pour but d'éviter que n'importe qui puisse débrancher le véhicule sans que personne ne le surveille (ce qui est utile pour recharger un VE pendant la nuit ou lorsqu'il est garé dans la rue). Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour savoir comment débrancher manuellement la prise de charge (en appuyant sur un bouton ou en tirant sur une poignée, par exemple). 
7. Au travail et à une station de recharge publique, il est fortement suggéré de débrancher le véhicule électrique et de le déplacer dès que la charge est terminée pour faire de la place aux autres automobilistes utilisant un véhicule électrique. De nombreux modèles disposent d'une application qui communique l'état de la charge par télémétrie, assurez-vous de l'utiliser car elle fait de la charge une expérience interactive et optimisée ! En tant qu'électromobiliste, il est important de suivre les règles de courtoisie rappelée par l'AVEQ.
8. Bien que cela semble contre-intuitif, chargez les véhicules électriques à une station de charge rapide pendant ou après un long voyage, et non avant de partir. La batterie s'étant réchauffée après le long voyage, elle sera plus proche de sa température idéale pour la recharge, ce qui rendra la recharge du véhicule électrique plus efficace. Il s'agit d'un conseil très important pour la recharge des VE en hiver.
9. Il est idéal de recharger la batterie d'un VE dès que son niveau de charge passe sous les 30 %. À ce niveau, la recharge sera plus rapide et plus efficace. 
10. Enfin, prenez l'habitude de recharger les VE moins longtemps, mais plus souvent, et dans la plage de charge optimale. Par exemple, deux recharges de 20 % à 50 % (+60 % au total) sont souvent plus rapides qu'une recharge de 20 % à 80 % (+60 %).

Choisir et s'abonner à un bon réseau public de recharge de VE

Le choix d'un bon réseau de recharge publique pour votre nouveau véhicule électrique fait partie intégrante de la démarche visant à faire de la possession d'un véhicule électrique une expérience satisfaisante. Bien que certains fabricants de véhicules électriques aient cherché dès le début à installer leurs propres chargeurs rapides (et avouons-le, Tesla a pu se positionner en position dominante en partie grâce à cette stratégie), il existe d'autres options complémentaires pour la recharge des VE.

Réseaux de recharge de VE au Canada

Faites vos recherches ! Il existe un certain nombre d'options pour la recharge des VE au Canada.

1. Circuit Électrique est devenu, au cours des dix dernières années, l'un des réseaux de recharge publics pour véhicules électriques les plus étendus et les plus fiables de toute l'Amérique du Nord. Avec plus de 3 400 bornes de recharge, dont 600 bornes de recharge rapide, le réseau dessert maintenant tout le Québec et une partie de l'est de l'Ontario. Seul réseau de ce type au Canada en termes de format et de portée, le Circuit électrique dessert près de la moitié de tous les véhicules électriques actuellement en circulation au Canada.
2. FLO exploite des milliers de bornes de recharge d'un océan à l'autre au Canada et jouit d'une grande réputation de fiabilité. Elle s'appuie exclusivement sur une expertise canadienne éprouvée pour le développement de produits, la fabrication, l'exploitation du réseau et le soutien technique. FLO est une filiale d'AddEnergie, un fournisseur nord-américain de solutions de recharge pour véhicules électriques. De plus, l'adhésion au réseau FLO permet d’accéder à Circuit électrique, son réseau partenaire.
3. Pétro-Canada offre un réseau de recharge rapide de VE d'un océan à l'autre au Canada. Les besoins en carburant des Canadiens évoluent, c'est pourquoi Petro-Canada a décidé d'être le premier réseau de recharge de véhicules électriques au Canada à offrir un ensemble de stations de recharge de véhicules électriques dans tout le pays. Il y a un chargeur de VE sur ou près de l'autoroute tous les 250 km, et 6 au Québec (à Saint-Ferréol, Boisbriand, Sainte-Hélène-De-Bagot, Saint-Nicolas, Saint-Jean-Port-Joli et Rivière-du-Loup).
4. Electrify Canada Inc. a été créée en juillet 2018 et est basée à Ajax, en Ontario. Leur réseau de recharge de VE à courant continu avec des chargeurs (DC) offre les vitesses de recharge les plus rapides (Ultra-Fast 150 kW et Hyper-Fast 350 kW) - permettant une charge de véhicule capable en aussi peu que 30 minutes ! On peut soutenir qu'Electrify Canada dispose du réseau de chargeurs publics les plus rapides au Canada, mais si vous utilisez une Tesla, qui fait partie des VE les plus avancés sur le plan technologique, vous disposez de toute façon de votre propre réseau de charge à très grande vitesse. Au Québec, pour l'instant, il n'y a que 6 stations Electrify Canada : à Blainville, Repentigny, Drummondville, Trois-Rivières, Sherbrooke et à Québec.

Recharger les VE uniquement dans les lieux publics, est-ce une bonne option ? 

Est-il possible de posséder un VE sans disposer d'une place de stationnement dédiée et d'une borne de recharge à domicile ? En fait, tout le monde pourrait s'en passer. 

Évidemment, recharger son véhicule chez soi, comme le fait la plupart des propriétaires de VE, est un réel confort, et si on en a la possiblilité, tant mieux ! Mais personne n'a de station-service à la maison, et même si, en période d'incertitude, un réservoir d'essence plein offre un certain niveau de sécurité, combien d'entre nous quitte chaque fois la maison avec le plein d'essence à ras bord ? L'angoisse de l'autonomie chez les nouveaux propriétaires de VE est le moteur du marché des bornes de recharge domestique de VE : la plupart des nouveaux propriétaires ont le sentiment qu'ils doivent avoir un chargeur dédié à la maison. Mais cette habitude raccourcit probablement la durée de vie des batteries, à cause de recharges de manière inefficace. Sans parler du coût important et de l'utilisation de ressources telles que le métal pour les câbles qu'implique l'installation de bornes à domicile, et de la charge électrique supplémentaire qui en résulte pour les quartiers résidentiels au moment de la charge de pointe du soir, lorsque nous en avons le moins besoin. 

Utiliser une application de navigation est devenu courant pour les automobilistes ; il n'est donc pas tellement plus compliqué de recourir à une application pour localiser une borne dans les lieux publics, en fonction du niveau de charge de notre véhicule, pour le recharger dans la journée. Une bonne habitude, qui permet d'économiser par la même occasion une bonne partie de l'argent du stationnement en ville. Compte tenu de la rumeur selon laquelle les rabais et autres subventions sur les véhicules électriques seront réduites dans un avenir proche, et du fait que la plupart des fabricants ont des listes d'attente pour les VE neufs, il semblerait qu'il n'y a jamais eu de meilleur moment pour commander un VE neuf, voire qu'il n'y aura peut-être jamais de meilleur moment. Car les valeurs résiduelles diminueront à mesure que les ventes augmenteront. Les points de vue alternatifs sont les bienvenus dans la section Commentaires, ci-dessous.

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